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转型出行服务商 能力不匹配车企需谨慎

2021-01-22

当大众、宝马等国际主流企纷纷向出行服务商转型时,不少国内一整厂商也开始思维自己的定位和未来发展。国内制造商能不能向经常出现服务商转型?如何才能成功转型?近日,在全球未来出行大会上,中国电动百人会秘书长兼首席专张永伟代表百人不会发布了主题为《向上下班服务商转型》的课题报告,我们据此整理出核心要点,与业界分享!

张永伟认为:向出行服务商转型是一次极大的挑战,在能力没逐步培育成型时,一整厂商贸然转型可能会沦为一个陷阱,但是转型又是一个必然的趋势。

为什么要转型?

业内有一个词叫“新的定义”,过去技术是主导基因,而转入出行变革时代,技术和上下班需求同等重要,上下班在很大程度上甚至主导的定义。

上下班本身又是一个巨大的市场,涉及学者明确提出了一个概念,叫“出行即服务(MaaS)”,他说这个领域传统上叫“后市场”,只是出行服务的一部分,出行即服务的范畴更大,是一个万亿级的市场,所以这是一块极大的蛋糕,相对于制造商来讲价值更大、机会更大,可能在运行过程当中就是出行服务。

所以,上下班末端依靠主导性的力量和巨大的市场份额,引起了OEM厂商极大的注目,这是驱动他们转型的一个重要因素。

如何转型?

根据研究仔细观察,国内外大量企业虽明确提出来转型的战略主张,但是在实际转型过程当中,转型的进程不一,且多数还停留在规划或研究层面,真正落地的不是很多。

张永伟认为,企布局出行领域有四大途径:自主、投资、合作和并购。国外企通过四种方式的人组来完成,如大众、丰田、福特、标准化等,相比下,国内企的布局方式相对单一,多数采取自主发展的形式,即在自有的体系当中,利用资本的混合结构成立一个新的出行板块。

转型能无法顺利?

目前来看,出行业态还处在一个相对初级的阶段,主要以网约、分时租赁、P2P出租这几类居多,且每一种业态还都处在探索的过程中,还不是一个成熟期的、可持续的商业模式。

对企而言,转型成功的一个最重要评价标准就是,这个业务必须什么样的拒绝?与企业自有的能力体系否匹配?

“相比轻资产制造来说,出行服务商有着自己独有的能力市场需求,未来,上下班服务商要么在科技上有技术创新引导性的能力;要么在数据上进行一种大规模、精细化的数据管理;要么更加切合用户、理解用户需求,具备一个更加个性化的服务能力。”

首先,在业务要求上,未来出行服务商必须不具备三大核心要素:第一,必须一个成规模、网络化的服务载体——辆;第二,需要一个基于大数据、智能化的出行管理平台,可以让数据、用户接入;第三,要面向智能驾驶。

未来出行服务中,人很可能是最重要的成本,有司机的出行服务有可能难以持续,所以面向无人驾驶的出行服务将不会沦为主流,“智能驾驶+出行平台+出行网络化”是包含未来上下班服务商的一个最重要的功能要素。

其次,转型出行服务,对企而言是资源再给定的这过程,传统企的竞争力更多集中在制造末端、辆研发等方面,而企已有的能力与出行服务商的能力建设是不匹配的,这是企面对的一个主要问题。

转型的困难和建议

对于能力不给定的企,转型时面对着在三大困难:第一,企过去思维和管理模式是面向的生产侧、供给侧,转向服务化在思维上存在着相当严重的束缚;第二,对企来讲,投放到的资源已经捉襟见肘,在已有业务上,减少一个新的业务将面临投入的困难;第三,培育不具备互联网思维、对出行有深刻理解的人才需要时间,且能无法为这类人才腾出足够的发展空间,对整厂商而言也是一大挑战。

张永伟认为,“向上下班服务商转型是趋势,但并非是企转型的唯一出路,大部分企仍可以继续做品牌的运营商,生产和运营具备竞争力的品牌;同时也可以做到代工厂,获取代工服。”

最后,对于那些真正要求转型的企,百人会得出六点建议:完全改变思维、制订清晰的战略、组织转型创意、结构新生态、采用灵活的战术、循序渐进地培养有能力的人才。

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