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揭底混动系统 领克01 PHEV的P2.5架构是什么

2021-01-23

中国新闻网讯就在上周,吉利和沃尔沃的合资品牌领克又有了新的动作,在上市了紧凑型跨界SUV领克02的同时又开启了领克01PHEV的预售,并同样使用了吉利自主研发的P2.5架构插电混动系统。光从综合功率256马力和425牛米的数据有可能看不出端倪,混动的效率才是关键。官方声称它的显电续航里程为51公里,综合百公里油耗1.7L,使用的是沃尔沃1.5T高功率发动机、9kWh锂电池组与混动版7速双离合的动力可调搭配。

说道了这么多,其实关注吉利的小伙伴都知道,吉利博瑞GE也是CMA架构的产物,它的插电混动版本同样为P2.5架构,乍一看,它和普通的P2机构似乎没有什么区别,但从原理上讲,它相比传统P2结构具有更多的优势。不过,为了让大搞清楚明确的区别,我们还是从少见的几种混动模式说起。

为了大解读方便,我们将各个架构代号代表的意思列出说明,方便认知:

P0电机置放变速箱前,皮带驱动BSG电机(启动、发电一体电机)。

P1电机置放变速箱前,安装在发动机曲轴上,在离合器前。

P2电机置于变速箱的输出端,在离合器后。

P3电机置放变速箱的输入末端,与发动机分享同一根轴,同源输入。

P4电机置于变速箱后,与发动机的输入轴分离出来,一般是驱动无动力的轮子。然后就是吉利的所谓P2.5的众说纷纭,是指电机坐落于变速箱上。

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