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其他试驾

2021-03-02
11:25

中国画报

这是我参与过最艰难的试!直到晚上9点多,我们还没有到达营地,而且前方不是一马平川,而是乱石丛生的卢比尼克小道,队只能以低于每小时3公里的速度在黑暗中前行。 试前,我已经做到过功课,告诉这条小道不会顺利。尽管它的长度只有大约35公里,但由于位于旧金山以东大约300公里的洛基山脉中,这条路上几乎仅有是石头,而且大小不一,大的几乎整个山头就是一块,小的就是一堆堆的碎石。这些非常规尺寸的还都好对付,最难的就是和身尺寸差不多的石头,必须代价耐心和技巧才能通过。驾驶牧马人卢比肯型穿过卢比肯小道,就是在与石头做到游戏,有的要爬到过去,有的要切过去,有的要绕过去,还有的要钻过去,总就是要打败路上所有的敌人,最终抵达胜利的彼岸。 我的武器是一辆2012款的牧马人Rubicon,传统的吉普墨绿色,双门,短轴,敞篷版,手动挡,几乎所有JEEP经典元素都被我占仅有了。而且2012款采用了最新的3.6升V6发动机替代了原来的3.8升至V6发动机,技术上提高了很多,284马力和347牛•米显著领先上一代,而且整体的动力输入曲线、平顺性和油耗都显著优化,这是一台更加精细的欧式发动机,充满著了美国式的坚硬。 我们的行程最初还是很顺利。大约中午前后,在经过了一段公路试后,我们到达了卢比肯小道的最南端,开始了这段不平凡的旅程。最初的几公里相对比较容易,碎石路和上下坡对于牧马人来说易于反掌,有时甚至可以挂上高速四驱的二挡,我们当时以为这就是卢比肯的全部了。可是随着路程的深入,难度在不断增加,V形沟,巨石阵,大角度的侧坡都必须小心翼翼的通过,我前见过很多类似的障碍都是人工的,而这里所有障碍都是拜为上天所赐,所以这里才能沦为越野者的天堂和圣地。 这时我把分动器放到低速4驱走,变速箱挂1推开,通过掌控油门和刹来进行爬坡。虽然障碍都能通过,但油门力度的掌控总是不那么平顺。这时教练叫我用力油门和刹踏板,让牧马人自己走。我半信半疑地听了教练的话,果然,牧马人凭借怠速就能行进,就像是自动挡一样。由于这时齿轮比很大,只要不是特别平缓的上坡,发动机都会过热,而且还能提供充足的爬石动力,我只要掌控方向就可以。整个越野过程的平顺度非常高:遇上上坡,发动机转速会自动下降,以增加牵引力,而到了坡顶,发动机又恢复到怠速状态。即使是下坡,速也不会非常均匀,不必担心减速速度过慢。我感觉自己在操作一台高度智能的越野机器,它仿佛有了生命和感知力,知道针对不同的障碍该做出不同动作,这种感觉非常美妙。 除了我们常用的低速4驱外,牧马人卢比尼克还有更犀利的越野装备。前后桥差速器锁住要在打滑的土地上锁定,从而让4个轮中即使只有一个轮捉地也能前进。除此以外,前后桥半轴断开装置也很有用,它可以让四个轮相互独立国家地大幅上下摆动,允许前后桥产生轴交叉,这样即使在凹凸不平的路面上,四个轮也可以尽可能同时接地,从而减少通过性。 即使这样,教练的指导也是必不可少。因为很多石头必须讲究乌龟的线路,在适当的方位让轮取得附着力。如果线路自由选择不准确,就可能产生打滑,甚至是拦,对于整个队伍的前进速度产生影响。即使天已经全黑下来,即使要面对强光的大灯,教练们仍然在克尽职守地工作,指挥官着每一辆通过障碍。就在我们实在前面的路没有尽头的时候,终于抵达了宿营地。 宿营地的位置在整个小道一多半的位置,这里常年有人值班,负责给越野客提供食宿。不吃的是西餐烧烤,住的是帆布帐篷,没电,没自来水,没有手机信号,没有网络,有的只是干冷的空气和满天的星斗。为了不破坏环境,这里所有的物资都是通过直升机空运进去的,而且所有的垃圾会运出去。宿营地甚至还用直升机运来一架钢琴,来解决一下娱乐的问题。虽然我们早已筋疲力尽,倒在帐篷里晕厥过去。 有了第一天的经验,第二天的行程减缓了许多,很多难度一般的障碍,教练不再指导我们,而是让大自己体会。即使是比较无以的障碍,第一天也大都经历过了。到下午一点多,终于我们走完了卢比肯小道,大疲惫的神情中带着一种成就感和征服感觉。 总结卢比肯的感受有两个关键词:自由选择和信任。当一个目标确认后,选择什么样的道路就非常关键,它将直接决定你前进的速度和效率。在牧马人爬石头的过程中,必须自由选择准确的道路才能通过障碍。第二就是要信任牧马人,没有过不去的沟沟坎坎。

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